 |
| А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я
A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z |
 Крутящий момент Мощность двигателя АКВАПЛАНИРОВАНИЕ АКТИВНАЯ ПОДВЕСКА АЛЕБАРДА - (или "леденец") АНТИКРЫЛО АНДЕРСТИР - (Understeer) АПЕКС АПЕЛЛЯЦИЯ АЭРОДИНАМИКА АЭРОДИНАМИЧЕСКАЯ ТРУБА АЭРОДИНАМИЧЕСКИЙ МЕШОК АМОРТИЗАТОР БАЛАКЛАВА БАЛЛАСТ БАЛАНС ТОРМОЗОВ ВНУТРЕННИЙ РАДИУС ВНЕШНИЙ РАДИУС ВЫХЛОПНЫЕ КОЛЛЕКТОРЫ ВОДЯНОЙ РАДИАТОР ВОЗДУХОВОД РАДИАТОРА ВЕРХНИЙ ВОЗДУХОЗАБОРНИК И ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР ВОЗДУХОЗАБОРНИК ГРИП ГРЯЗНАЯ ТРАЕКТОРИЯ ДВИГАТЕЛЬ ДЕФЛЕКТОР ДНИЩЕ И ДИФУЗОР ДОСКА СКОЛЬЖЕНИЯ РУЛЕВОЙ МЕХАНИЗМ ПОДВЕСКА ПРИЖИМНАЯ СИЛА ТУРБУЛЕНТНОСТ ТОРМОЗНОЙ ДИСК ТОРМОЗНОЙ СУППОРТ ШПИЛЬКА ТРАЕКТОРИЯ РУЛЕВОЕ КОЛЕСО Вибрация
Крутящий момент Крутящий момент – это произведение силы на плечо рычага, к которому она приложена, Мкр = F х L. Сила измеряется в ньютонах, рычаг – в метрах. 1 Нм – крутящий момент, который создает сила в 1 Н, приложенная к концу рычага длиной 1 м.
В двигателе внутреннего сгорания роль рычага исполняет кривошип коленвала. Сила, рождаемая при сгорании топлива, действует на поршень, через который и создает крутящий момент. Выходит, что главная характеристика двигателя – величина крутящего момента на коленчатом валу. Понятно, что момент создается не постоянно, а только в период действия силы – то есть, только во время рабочего хода.
наверх Мощность двигателя Мощность – это работа, совершенная в единицу времени. Формула банальная – Р = A/t. А так как работу в двигателе совершает именно та сила, которая создает крутящий момент, то мощность, говоря простыми словами, показывает, сколько раз в единицу времени двигатель создает крутящий момент. Не надо быть семи пядей во лбу, чтобы понять – количество «крутящих моментов», то есть мощность, зависит от количества оборотов двигателя. Чтобы нам было уже совсем просто, физики-математики напряглись и вывели наглядную формулу: P = Mкр*n/9549, где Mкр – крутящий момент двигателя (Нм), n – обороты коленвала двигателя (об./мин.). (Мощность получается в киловаттах. Чтобы преобразить ее в «скакунов», умножаем результат на 1,36)
наверх АКВАПЛАНИРОВАНИЕ АКВАПЛАНИРОВАНИЕ - (аквапланинг) эффект при котором машина теряет сцепление с полотном из-за большого количества воды, при этом протектор покрышки не успевает вытеснить чрезмерное количество воды из-под колеса в следствии чего пятно касания покрышки с полотном резко уменьшается.
наверх АКТИВНАЯ ПОДВЕСКА АКТИВНАЯ ПОДВЕСКА - пpогpаммно-аппаpатный комплекс, управляющий дорожным просветом в процессе движения автомобиля с помощью гидравлических приводов, встроенных в подвеску. Это упpощает упpавление (pеакция на pуле меньше зависит от неpовностей тpассы), увеличивает безопасность и пpижимную силу (запрещена регламентом FIA).
наверх АЛЕБАРДА - (или "леденец") АЛЕБАРДА - (или "леденец") - длинный шест, который держит механик во время пит-стопа перед гонщиком с указаниями "Stop" и "1st gear" (1-ая передача). Служит своего рода сигналом для пилота о завершении работы всех механиков, при поднятии алебарды пилот может стартовать с пит-лейн.
наверх АНТИКРЫЛО АНТИКРЫЛО - важный элемент аэродинамики гоночного болида. В полной противоположности с крыльями самолёта (что следует из названия) обеспечивают не подъёмную, а прижимную силу, которая позволяет проходить повороты с большей скоростью.
наверх АНДЕРСТИР - (Understeer) АНДЕРСТИР - (Understeer) Болид вошел в поворот медленнее, чем того хотел пилот.
наверх АПЕКС АПЕКС - ближайшая точка нахождения болида в повороте к внутренней кромке трассы.
наверх АПЕЛЛЯЦИЯ АПЕЛЛЯЦИЯ - любая команда может подать апелляция в FIA на любое суждение, которое они считают незаконным.
наверх АЭРОДИНАМИКА АЭРОДИНАМИКА - наука о силах, действующих на обтекаемое газом тело. Применительно к Формуле-1 - одна из главных наук, используемых при проектировании болидов. Конструктор, проектируя болид, пытается добиться компромисса, между аэродинамическим сопротивлением болида и прижимной силой. Также нельзя забывать про охлаждение двигателя. Воздуха, попадающего в двигатель должно быть достаточно для того чтобы двигатель не "задыхался" на медленных трассах, но не слишком много, чтобы не ухудшать аэродинамическое сопротивление.
наверх АЭРОДИНАМИЧЕСКАЯ ТРУБА АЭРОДИНАМИЧЕСКАЯ ТРУБА - установка, используемая для искусственного моделирования потока воздуха, обтекающего болид, для исследований в области аэродинамики болида.
наверх АЭРОДИНАМИЧЕСКИЙ МЕШОК АЭРОДИНАМИЧЕСКИЙ МЕШОК - разряженный поток воздуха от впереди идущего болида в который попадает позади идущий болид при максимальном приближении.
наверх АМОРТИЗАТОР АМОРТИЗАТОР – связывает рычаги подвески с кузовом автомобиля. Гоночный амортизатор гораздо жестче тех, что стоят на дорожных машинах, - поскольку дорожный просвет автомобиля Ф-1 очень мал.
наверх БАЛАКЛАВА БАЛАКЛАВА - подшлемник, который изготавливается из специального материала (по соответствующему ГОСТу) и служит для защиты головы и шеи пилота от ожогов при пожаре.
наверх БАЛЛАСТ БАЛЛАСТ - дополнительный вес, который дополняет вес болида до минимального (600 кг). Помогает добиться лучшего баланса в зависимости от мест его расположения.
наверх БАЛАНС ТОРМОЗОВ БАЛАНС ТОРМОЗОВ - пилоты могут изменять в процентном соотношении тормозное усилие между передними и задними тормозами. Как правило, большая часть тормозного усилия выдвигается на передние тормоза.
наверх ВНУТРЕННИЙ РАДИУС ВНУТРЕННИЙ РАДИУС - траектория, проходящая ближе к внутренней кромке поворота.
наверх ВНЕШНИЙ РАДИУС ВНЕШНИЙ РАДИУС - траектория, проходящая ближе к внешней кромке поворота
наверх ВЫХЛОПНЫЕ КОЛЛЕКТОРЫ ВЫХЛОПНЫЕ КОЛЛЕКТОРЫ - служат для отвода выхлопных газов из двигателя
наверх ВОДЯНОЙ РАДИАТОР ВОДЯНОЙ РАДИАТОР - служит для охлаждения воды, которая выполняет функцию охлаждения двигателя.
наверх ВОЗДУХОВОД РАДИАТОРА ВОЗДУХОВОД РАДИАТОРА – легкие углепластиковые короба, по которым воздух из воздухозаборника достигает радиаторов. Для увеличения площади охлаждаемой поверхности радиатор устанавливают диагонально относительно оси машины. На пыльных или грязных трассах, на входе воздуховода специально ставят защитную решетку.
наверх ВЕРХНИЙ ВОЗДУХОЗАБОРНИК И ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР ВЕРХНИЙ ВОЗДУХОЗАБОРНИК И ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР – первый "ловит" воздушный поток над головой гонщика и направляет его в систему питания двигателя. Второй очищает этот поток от посторонних частиц. Форма воздухозаборника существенно влияет на характеристики двигателя, - поскольку наддув в современной Ф-1 запрещен.
наверх ВОЗДУХОЗАБОРНИК ВОЗДУХОЗАБОРНИК - специальное отверстие, служащее для забора воздуха для охлаждения двигателя. Так же существуют воздухозаборники для охлаждения тормозов.
наверх ГРИП ГРИП - Сцепление с дорогой. Чем лучше шины держат болид на трассе, тем лучше грип
наверх ГРЯЗНАЯ ТРАЕКТОРИЯ ГРЯЗНАЯ ТРАЕКТОРИЯ - часть трассы вне накатанной траектории движения болидов.
наверх ДВИГАТЕЛЬ ДВИГАТЕЛЬ - "Сердце" машины, которое, кроме того служит и продолжением ее "позвоночника". Десять цилиндров, три литра рабочего объема, более 800 лошадиных сил и примерно 40 - 50 кг топлива на 100 км. Блок цилиндров отлит из алюминиевого сплава, коленвал стальной, шатуны из титана. За минуту может выдать свыше 19000 оборотов.
наверх ДЕФЛЕКТОР ДЕФЛЕКТОР - аэродинамический элемент, предназначенный для упорядочивания воздушного потока перед боковым воздухозаборникам.
наверх ДНИЩЕ И ДИФУЗОР ДНИЩЕ И ДИФУЗОР - обеспечивают до 40% прижимной силы.
наверх ДОСКА СКОЛЬЖЕНИЯ ДОСКА СКОЛЬЖЕНИЯ - доска, применяемая для контроля минимального дорожного просвета, от нее отсчитывают все вертикальные размеры автомобиля.
наверх РУЛЕВОЙ МЕХАНИЗМ РУЛЕВОЙ МЕХАНИЗМ – ход колеса от упора до упора не велик (около 110 градусов). Предельный же угол поворота колес меняется в зависимости от характера трассы: на медленных трассах он максимален, а на скоростных – минимален. Рулевой механизм оснащен гидроусилителем.
наверх ПОДВЕСКА ПОДВЕСКА – трехрычажная схема уже не первый десяток лет верой и правдой служит автоспорту. Рычаги изготавливаются из углепластика и титана. Согласно правилам, подвеска должна иметь нерегулируемую геометрию, а колесу дозволено перемещаться лишь в вертикальной плоскости.
наверх ПРИЖИМНАЯ СИЛА ПРИЖИМНАЯ СИЛА - на высокой скорости аэродинамика болида напоминает перевернутое крыло самолета. Встречный поток воздуха прижимает болид к трассе, при этом прижимающая сила достигает 4G.
наверх ТУРБУЛЕНТНОСТ ТУРБУЛЕНТНОСТЬ - поток воздуха позади болида, который очень плохо влияет на аэродинамику болида, идущего сзади на достаточно близком расстоянии. Заметно ухудшается его прижимная сила, что может печально отразиться на эффективности управления.
наверх ТОРМОЗНОЙ ДИСК ТОРМОЗНОЙ ДИСК – максимальная толщина диска – 28 мм, диаметр 278 мм. Диски изготавливаются из магниевого сплава и отрабатывают, в среднем, 4 Гран При.
наверх ТОРМОЗНОЙ СУППОРТ ТОРМОЗНОЙ СУППОРТ – должен быть изготовлен из алюминиевого сплава, и иметь не более 6 поршеньков цилиндрического сечения. На каждом колесе не может быть более одного диска и одного суппорта.
наверх ШПИЛЬКА ШПИЛЬКА - поворот в 180 градусов.
наверх ТРАЕКТОРИЯ ТРАЕКТОРИЯ - собственно путь по которому движется болид.
наверх РУЛЕВОЕ КОЛЕСО РУЛЕВОЕ КОЛЕСО - собственно руль в гоночном болиде на котором располагаются необходимые кнопки для связи с боксами, подачи питьевой воды пилоту, баланса тормозного усилия, а также закрепленный с обратной стороны рычаги переключения передач.
наверх Вибрация Вибрация - (от латинского "Vibratio" - кoлебание, дрожание), механические колебания. В технике (машинах, механизмах, сооружениях, конструкциях и т.д.) бывает полезная и вредная вибрация.
наверх
| А Б В Г Д Е Ж З И К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я
A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z |
|  |
Автомобили
